Quelle: www.fotocommunity.de

Zu erwähnen sei noch als "Everlasting" die doppelrümpfige "Noratlas" mit ihren 2 Motoren (u.a. Bristol Hercules, welche über 40 Jahre lang im rauhen Transportdienst stand.

Unterm Strich ging der Sternmotor gegenüber dem Reihenmotor, gleich ob als Einreiher, V.-, W.-, oder Boxer-Motor als der meist bewunderte hervor -zumal dieser auch meist mit Luftkühlung statt der gewichtserhöhenden Flüssigkeits-Kühlung auskommt.

Unverwechselbar ist der Sternmotor in seinem "hölzernen" jedoch sonorigen Klang.

Nun, der Sternmotor ist Geschichte (oder doch nicht?); auf jeden Fall hat er einen wachsenden -auch bezogen auf Funktionsqualität- Kreis von Modellmotorenbauern, ...

... welche Sternmotoren mit sogar als 9-Zylinder (wie Andreas Heilemann), der demnächst sogar einen 18-Zyl. Doppelstern fertigt, bauen.

Vielleicht läßt sich auch dieser dargestellte 2-Takt-Sternmotor verwirklichen (den man bislang als Novum zählen kann).

Quelle: www.mbike.com

Waren bei diesen frühen Motoren die Zylinder aus Grauguß (Gußeisen) so ergaben sich massive Kühlungsprobleme; die Gebrüder lösten das Problem indem sie die Kurbelwelle festsetzten und den Motor mitsamt Propeller rotieren ließen. Diese Art von Motoren zeichnete sich durch sehr ruhigen Lauf aus, das Kühlproblem war durch genügend Luft, die den Zylindern durch das Umlaufen "zugefächelt" wurde, gelöst. Erstmalig war mit diesem Motor auch das Gewichtsproblem glöst -es war gegenüber den vorigen Motoren mit bis zu 4,5 kg/PS mit nur 1,5 kg/PS der damals leichteste; jedenfalls lag die damalige Motorflugwelt diesem Motortyp zu Füßen. Probleme allerdings gabe es in hohem Sprit- und Ölverbrauch -auch trug durch die erhebliche Masse das hohe Drehmoment einige Probleme in die damals sehr leichten Flugzeugzellen. Leider brach alsbald der 1. Weltkrieg aus und dieser dem Frieden zugedachte Motor wurde schnell Gegenstand der Kriegsmaschinerie -auch als Lizenz an die deutsche Motorenfabrik Oberursel noch zuvor in Friedenzeiten wurde ein Umlauf-Doppelsternmotor entwickelt welcher 160 PS (gegenüber 80 PS in Einfachmotoren) leistete und 1913 den Renn-Eindecker von Deperdussin (FR) als Sieger durch die 200 km/h-Marke zog.

Wenige Tage vor Lindbergh waren die französischen Flieger Nungesser und Coli von Etretat aus (wo sich auch ein Erinnerungsmal befindet), mit ihrem W-reihenmotorisierten Flugzeug "Oiseau blanc" (weißer Vogel) zur Atlantic-Überquerung gestartet jedoch kamen Sie nie an. Man kann vermuten, das bei den meist herrschenden Westwinden der Sprit ausging oder der Motor versagte. Das Flugzeug wurde letztmalig an der irischen Küste gesichtet. Die Atlantic-Überquerung in Ost-West-Richtung gelang erst 2 Jahre später im Jahre 1929, und das mit Ach und Krach, von Irland aus bis in die amerikanische Sphäre mit Junkers W33 (allerdings mit Reihen-Motor) mit der Besatzung: Köhl, v. Hünefeld und Fitzmaurice.

Es ist recht tragisch, daß die bekanntesten französischen Flieger wie Nungesser und Coli sowie: Mermoz (als 1. Anden-Überquerer) in seinem 4-motorigen Flugboot "Croix de Sud" im Atlantic, Collenot (ehemaliger Bordmechaniker von Mermoz) im "Schwarzen Pott", dem Südatlantic, Saint Exupery ("Saint-Ex") im Mittelmeer, verschollen sind. Ebenfalls blieb der Jagdflieger Guynemer nach einem Flugeinsatz während des 1. Weltkrieges verschollen.

Mit der Superconny ging die Aera der Großflugzeuge mit Sternmotoren -und überhaupt mit Kolbenmotoren zu Ende; die Flugzeuge mit Turboprop (Vickers, Tupolev) und dann die Jets (d.H.Comet, B 707, Caravelle) brachten ein neues Zeitalter. Um die mehr als 50-jährige Sternmotorzeit abzurunden sei noch mal auf den Schlussrekord der Geschwindigkeit erinnert: Fritz Wendel stellte 1938 auf einer Me 209 einen Rekord auf der erst 30 Jahre später von der Grumman Conquest und recht knapp eingestellt wurde.

Mit dem Tragschrauber (hier mit Hanna Reitsch) und mit dem Hubschrauber von Sikorski ging der Sternmotor in die "Höhe". Mit der Superconny ging auch der Individualismus zu Ende. Gab es insbesondere bei der BOAC in den Sternmotoren in den verhältnismäßig kleinen Flugzeugzellen nachfolgende 4 Klassen:

Vornehm geht die Welt zugrunde. Die hochgebildete Stewardess welche erst nach harter Vorselektion und dann harter Ausbildung an Bord kam, ist nun von "Flugbegleitern" mit starken Tragarmen abgelöst worden.